دعونا نتعرف على نوع الشحن التوربيني.
حسب استخدام طاقة العادم في التوربين يمكن تقسيمها إلى النظامين التاليين:
نظام الشحن التوربيني ذو الضغط المستمر بشاحن توربيني: يقوم نظام الشحن التوربيني ذو الضغط المستمر بجمع العادم من جميع أسطوانات محرك الاحتراق الداخلي في أنبوب عادم كبير بما يكفي ، ثم يقوم بإدخال التوربين. على الرغم من أن كل أسطوانة يتم تفريغها بالتناوب ، فإن الضغط عند مدخل التوربين لا يتغير أساسًا بسبب استقرار ضغط أنبوب العادم ، لذلك يطلق عليه نظام الشحن الفائق الضغط المستمر. المزايا الرئيسية للشاحن التوربيني بالضغط المستمر هي: تناول دورة كاملة للتوربينات تحت ضغط ثابت ، كفاءة عالية ؛ اهتزاز أقل إثارة بسبب تدفق الهواء ، وليس من السهل التسبب في كسر الشفرة ؛ نظام عادم بسيط ، تكلفة منخفضة ، تخطيط وصيانة سهلة.&نبسب ;
العيب الرئيسي هو أن معدل استخدام طاقة النبض منخفض. تظهر التجارب أنه عندما يكون ضغط الضغط صغيرًا ، فإن نظام الضغط الثابت يستخدم فقط 12٪ -15٪ من طاقة العادم ، ويمكن أن يصل إلى أكثر من 30٪ عند الضغط العالي.&نبسب ;
بالإضافة إلى ذلك ، فإن محرك الاحتراق الداخلي المزود بشاحن توربيني ذو ضغط ثابت يتميز بخصائص عزم دوران منخفضة السرعة وأداء تسريع ضعيف.
نظام الشحن التوربيني النبضي التوربيني: تم تصميم نظام الشحن التوربيني النبضي لتحسين كفاءة فقدان الطاقة في نظام الضغط الثابت. ما يميز هذا المخطط هو أن أنبوب العادم قصير ورفيع ، ويجب أن يكون حل نظام العادم صغيرًا قدر الإمكان ، بحيث يمكن للعادم التمدد مباشرة في التوربين وتقليل فقد الاختناق.&نبسب ;
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تقليل التداخل المتبادل لموجات ضغط العادم لكل أسطوانة ، غالبًا ما يتم استخدام فرعي عادم أو أكثر لفصل عادم الأسطوانة المجاورة. يمكن لنظام النبض أن يستفيد بشكل أفضل من طاقة العادم لمحرك الاحتراق الداخلي أكثر من نظام الضغط الثابت ، وكلما كان حجم أنبوب العادم أصغر ، كان ذلك أفضل ، لذلك في السنوات الأخيرة ، كان هناك هيكل مضغوط من الشاحن التوربيني وأنبوب العادم .