تحدث عن الهيكل العام للشاحن التوربيني
بادئ ذي بدء ، دعنا نتحدث عن الهيكل العام لـشاحن توربيني J80S.يتكون الشاحن التوربيني لغاز العادم بشكل أساسي من عجلة مضخة وتوربين ، وبالطبع هناك مكونات تحكم أخرى. يتم توصيل عجلة المضخة والتوربين بواسطة عمود ، أي الدوار. يعمل غاز العادم الذي يتم تفريغه من المحرك على تحريك عجلة المضخة ، وتقوم عجلة المضخة بدفع التوربين إلى الدوران. بعد أن تدور التوربين ، يتم ضغط نظام سحب الهواء. يتم تثبيت الشاحن التوربيني على جانب العادم للمحرك ، وبالتالي تكون درجة حرارة الشاحن التوربيني عالية جدًا ، وتكون سرعة دوار الشاحن التوربيني فائقة عالية جدًا أثناء عمله ، والتي يمكن أن تصل إلى مئات الآلاف من الثورات في الدقيقة ، مثل هذه السرعة العالية ودرجة الحرارة ، لا يمكن أن تعمل بكرة الإبرة الميكانيكية الشائعة أو محمل الكرة مع الدوار ، لذلك يعتمد الشاحن التوربيني عمومًا محمل عائم بالكامل ، يتم تشحيمه بالزيت ، ويستخدم المبرد لتبريد الشحان. في الماضي ، كان الشاحن التوربيني يستخدم في الغالب في محركات الديزل ، والآن تستخدم بعض محركات البنزين أيضًا الشواحن التوربينية. لأن البنزين والديزل يحترقان بشكل مختلف ، فهناك اختلافات في طريقة استخدام المحرك للشاحن التوربيني.
شاحن توربيني J80Sيمكن أن يتجاوز التعزيز بسهولة قيمة تعزيز 1 بار، مثل Golf R يمكن أن تصل إلى 1.3. يمكن للعديد من السيارات المعدلة أن تحقق بسهولة قيمة تعزيز عالية تبلغ 1.5 بعد تقوية الأسطوانة وضبط الكمبيوتر. على سبيل المثال ، قيمة تعزيز المصنع الأصلي للجيل العاشر Impreza STI هي 0.9 ، ويمكن أن تصل بسهولة إلى 1.5 بعد ضبط كمبيوتر المحرك. ومع ذلك ، فإن السيارات المنزلية غير عالية الأداء التي نشتريها بشكل عام ، مثل Golf 1.4T و Regal 2.0T للاستخدام المنزلي ، لها قيمة تعزيز أقل بكثير من 1 ، بشكل عام بين 0.3-0.5 ، والتي يمكن أن توازن بين الأداء واستهلاك الوقود والمحرك الحياة. يمكن أن نرى من هذا أن الشاحن التوربيني له قيمة دفع أعلى بكثير من الشاحن التوربيني ، والزيادة المقابلة في قوة المحرك أكبر أيضًا.
